操控提升第一要务 避震器选购要点

对于提升车辆操控性而言,最快也最明显的改装方式就是更换避震器,相信这是许多车主进阶改装的第一步,而编辑部也常常接到许多车友询问到底该如何选购一组好的避震器呢?看完以下的介绍相信大家就能够清楚明了。百分之八十的汽车驾驶为爱车进行的第一项改装,就是针对原来软弱的底盘进行强化,以提昇操控性能,而底盘强化的第一步,就是更换改装用的避震器及弹簧,效果绝对相当明显。市面上有许多改装用高低软硬可调避震器,除可以降低车身外,更能提昇车辆操控性能,然而避震器种类那幺多,该怎幺挑选一组适合爱车的避震器呢?

操控提升第一要务 避震器选购要点弹簧是承载车身重量与缓冲震动最主要的物件,而弹簧又分为多种形式,以因应各种不同设计的避震器。
在挑选避震器之前先来谈谈避震器的构造与优缺点。所有避震器都是由弹簧、减震筒、固定座所组成。弹簧是承载车辆重量、吸收与消除因路面起伏而造成的车辆震动的主要功臣,因此底盘弹簧应具有能适应负荷的大小、对道路面的冲击,而有适当的弹性减少其车身的震动,且经长期使用弹性不减且不易折断的特性。而弹簧依照悬吊系统的不同,一般可分为片状弹簧、圈状弹簧、扭力桿弹簧、橡皮弹簧及气压式弹簧这几种,目前大部分市售房车以圈状弹簧居多,片状弹簧可于年份较久或是商用车辆上可见,使用扭力桿弹簧最有名的就是雪铁笼Saxo与悍马车,橡皮弹簧可于旧款老Mini上看到,而气压式弹簧大多用在大型游览车上。而圈状弹簧又可区分成直捲式、锥式、不等距等,一般来说直捲式弹簧反应较为直接快速,而锥式、不等距式大多是以舒适取向为主,每间厂商所设计出来的圈状弹簧都有不同的优缺点。

操控提升第一要务 避震器选购要点弹簧的线径、粗细、磅数必须依照车重及驾驶需求来进行搭配,而大部份避震器弹簧上都会注明这些数据。
悬吊弹簧虽具减震的效果,但仅限于压缩时,若弹簧回弹力道太强,不但会造成车辆的剧烈震动使乘坐不舒适,而且易使弹簧断裂折损,因此每部车辆会在车架与车轴之间安装减震筒,用以抵消及缓和悬吊弹簧的回弹力,以减少车辆上、下的跳动与减少悬吊弹簧的因回弹而造成的断裂。一般市售房车大多为油压式或油气混合式减震筒,依照结构又可区分为两种形式,第一种为单筒式,第二种则为複筒式。单筒式的构造较为简单,组装起来亦较方便,但其加工的细腻度要求比複筒式高,优点是其气室和液压油室完全分离,在高压的状况下,不会有空穴的现象产生,所以在严苛的使用环境之下,仍可发挥高水準的稳定性能。而複筒式的製造成本较低利于量产,而且其内封气体属于低压气体,和高压的单筒式相较,活塞作动时感觉比较柔软舒适。

操控提升第一要务 避震器选购要点单筒式油气分离减震筒是目前改装避震器上最常见的设计,最大的好处就是反应快,耐用度佳。
操控提升第一要务 避震器选购要点避震器上座是连接车身的第一防线,市售避震器大多使用橡皮来进行缓冲,而竞技型则搭配鱼眼上座,来达到更直接的传输。
操控提升第一要务 避震器选购要点目前相当流行的氮气瓶避震器可容纳更多的油气,大幅减少减震筒热衰退的程度,有些还具备伸缩两侧的阻尼调整,让调校更具空间。
操控提升第一要务 避震器选购要点避震器下端的接头由于受力较大,因此许多改装避震器都採用强度较高的优利胶材质,让耐用度更佳。
操控提升第一要务 避震器选购要点麦花臣式避震器由于倾角可调角度较小,因此有些改装避震器将上座设计成可调式,以便有更大的定位角度可运用。
操控提升第一要务 避震器选购要点由于麦花臣悬吊让避震承受更大的力量,因此此种形式的避震器芯会比其他避震器要更粗上许多。
一般如会更换避震器的理由都不太相同,有的人是为了提升操控性,有的是为了舒适性,而有的则是纯粹为了要降低车身,各有各的理由,而所有市售的改装避震器的取向也就会因需求而有所不同。市售避震器的种类可分为原厂对应型、高低可调、高低+阻尼可调、气压式高低可调等,一般来说,若只想要稍微提升操控性能又没有降低车高的需要,那幺套装版的避震器就可以满足车主的需求,若是想降低车高,那幺就必须使用高低可调或是气压式避震器,若是对操控性有比较大的需求,那幺高低+阻尼可调避震器绝对是首选。
 

操控提升第一要务 避震器选购要点市面上大部分的改装避震器都拥有阻尼可调设计,基本上来说一组弹簧只有一个最佳的阻尼搭配,但如何调校出最佳值还得配合车主的驾驶习惯而定。


减震筒与弹簧的搭配往往会决定一组避震器的性能取向,弹簧软硬会直接影响车辆的舒适性与操控性,而减震筒则是负责减少弹簧多余的弹跳,两者必须相互搭配才能发挥出最佳效能。编辑部最常接到读者的问题就是哪种品牌的避震器比较好?老实说目前市售的改装避震器品质都有一定的水準,而性能表现如何这个问题则是见仁见智,每个人的需求不同,使用同样一组避震器往往会造成两极的感受。简单来说,笔者个人比较注重操控性,因此喜欢较硬的避震器搭配,这样操控性才会提升,不过同样的设定下有的同事会认为很硬很不舒服,这就是每个人感受不同所带来的问题,因此在此建议所有想要换装避震器的读者,在购买安装前先去试试有安装的车辆,去体验看看再做决定也不迟。
 

操控提升第一要务 避震器选购要点单筒式与複筒式减震筒的差异在于两者设计与作动的方式完全不同,安装在车上的感受也完全不一样,必须依照车主的驾驶喜好去选择,并没有谁比较好的分别。


而改装避震器并不是安装上车就好,后续的调校可是相当重要的一环。前面提到过避震器分为弹簧与减震筒两大部分,目前市售改装避震器大部分都已经配好弹簧的硬度与阻尼,而阻尼可调避震器还可以针对阻尼软硬进行微调,阻尼的定义,就是当我们以一固定之速度压缩或拉伸避震器时,其所产生的阻力称之为阻尼。这阻力来自于避震器作动时,活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门,如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时,它的阻力只有来自机构内部的摩擦力,阻尼油几乎不产生阻力。但当作动速度增加时,阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比,也就是说作动速度增为2倍时阻力就会增为4倍。
 

操控提升第一要务 避震器选购要点许多国外知名避震器大厂如Tein、Koni、Bilstein等,销售量都是以複筒式避震器为较大宗,对于一般想小幅提升操控又不想失去舒适性的车主来说,複筒式避震器才是最适合的选择。


避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份,压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果,作动时可增加弹簧的强度,而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程,这也是为什幺会有避震器这种东西的存在,它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量,减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。避震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果,一组弹簧只有一种性能表现,要改变弹簧的硬度唯有更换另一组不同弹力係数的弹簧,有了阻尼可调式避震器正可弥补此一缺憾,随路况调高阻尼也等于调硬了弹簧,毕竟调硬避震器要比换一组弹簧来的得轻鬆的多,这也是阻尼可调机构的最大目的。 
 

操控提升第一要务 避震器选购要点单筒式避震器活塞较大摩擦面积也大,因此需要更高的精度才不容易损坏,而複筒式活塞较小,但也不会因此而使用精度较差的活塞,若有这样的製造商也只能说太黑心了。操控提升第一要务 避震器选购要点单筒式避震器的作动反应速度较快,因此在分秒必争的赛车场上几乎都是单筒式避震器的天下。操控提升第一要务 避震器选购要点由于拉力赛车避震器必须拥有较长的作动行程与良好的吸震能力,因此複筒式避震器反而是比较好的选择。


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